Plongés dans une longue crise économique, il n’y a pas beaucoup d’entreprises nationales qui aujourd’hui sont engagées dans le transport international de véhicules utilitaires. C’ est quelque chose qui a une explication facile, car la crise elle-même rejoint la difficulté
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de trouver un retour approprié pour un véhicule aussi spécialisé qu’un porteur de véhicule. Malgré les regrets, il y a encore ceux qui fabriquent ces marchandises intéressantes, comme c’est le cas de Transportes Hermanos Bernal Agüera , qui transporte habituellement de vieux camions et machines au port français de Sète, pour embarquer plus tard au Togo , au centre de l’Afrique.
Bien que les gondoles de Paco Bernal aient parcouru une grande partie de l’Europe, au fil du temps, il n’y a eu d’autre choix que de concentrer les efforts dans l’intérêt d’une meilleure optimisation des ressources.
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Être
La société Hermanos Bernal, toujours dans sa modestie, a été en constante attitude d’amélioration et, surtout, en s’adaptant aux besoins que ses clients ont exigés. ****1A cet effet, elle dispose de cinq gondoles qui permettent des camions de transport,compétitif autocars, agricoles ou machines de construction. La vérité est que le matériel de transport, même s’il y a lieu, n’est jamais suffisant à lui seul pour atteindre les objectifs visés.
faut du personnel spécialisé qui connaît la manipulation de ces équipements , ainsi que les véhicules et les machines à transporter. Il n’est pas difficile d’avoir des problèmes lors de l’exécution des différentes manœuvres de chargement et Il de déchargement, de sorte que l’expérience est essentielle.
Mais allons au début, un principe qui commence par l’acquisition des véhicules dont vous avez besoin transport, une fois qu’ils ont perdu l’utilité pour leurs anciens propriétaires. Avec la poursuite de la mise en œuvre des normes Euro, les améliorations croissantes apportées aux nouveaux camions
, la dépréciation de ceux-ci et le contexte de la crise, il arrive que, d’une manière inexorable, les entreprises de transport et les freelances renouvellent leurs véhicules et se débarrassent de les anciens.
Au fil des ans, le marché possible de ces camions en Espagne se rétrécit de plus en plus, jusqu’à ce qu’ils n’aient pas d’autre choix que d’être envoyés dans les pays où ils peuvent encore fournir un dernier service. Aujourd’hui, tant le Moyen-Orient que l’Amérique du Sud et l’Afrique sont les destinataires de ces véhicules, bien que par leur nombre le continent africain soit le plus grand destinataire. C’est la raison qui justifie l’existence de lignes maritimes directes reliant les ports européens et africains. Le port le plus important, par son volume en la Méditerranée, est la française de Sète, dans la région Languedoc-Roussillon.
Camions à l’embarquement
véhicules de toutes sortes sont regroupés pendant des semaines dans le cadre d’une campagne délimitée située dans le foreport et seront embarqués sur un bateau roulier Les (spécialisé dans la cargaison roulante), qui effectue une fois par mois la route Sète-Lomé (Togo), où ces véhicules sont débarqués pour la vente ultérieure.
La campagne de la société Paco Bernal à Pozo Estrecho (Carthagène) devient le centre de préparation des futures expéditions. Les camions et les quais y sont reçus , jusqu’à ce qu’ils soient envoyés à Sète, une fois préparés pour cela. La fréquence de ces expéditions est dictée par la demande du moment et, plus important encore, la combinaison précise pour optimiser le transport.
Pour citer certaines de ces combinaisons, il est important d’avoir des tracteur à cabine basse, afin de ne pas pénaliser la hauteur et d’être en mesure de le placer sur le col de cygne de la télécabine. S’il n’y a pas de tracteurs bas, il devient impératif de démonter les déporteurs du toit, et même de vider l’air des roues avant.
chaudières à air sont également démontées lorsqu’elles sont juste à l’arrière du châssis et quelques centimètres très importants restent. L’ espace sur les gondoles est toujours vital Les , et comme le site des caves d’un navire est toujours cher, il est souvent utilisé pour commander des moteurs, des groupes, etc., à l’intérieur des carrosseries, puisque le marché n’est pas seulement des véhicules complets.
En plus des tracteurs, les véhicules rigides sont également exportés, bodifiés ou non, ainsi que des plates-formes ou des baignoires de construction. Parfois, les plates-formes elles-mêmes font le travail de la télécabine et deviennent un véhicule de transport. Dans ce cas, les conditions de hauteur sont plus limitée, de sorte que la hauteur de la charge doit être encore réduite, et parfois il n’y a pas d’autre choix que de démonter les roues avant des camions.
Parfois, le corps est également désarmé, et toute saillie qui compromet la jauge réglementaireest coupée, évitant ainsi l’un des nombreux ponts sous lesquels ils passeront sur le chemin de la France. La hauteur, la longueur, le volume et le poids sont des grandeurs qui doivent toujours être conservées et bien attachées, avec toutes sortes de chaînes, de pattes et de tendeurs. Rien qui est transporté ne doit être déplacé au minimum, et, bien sûr, tout doit parfaitement atteindre sa destination.
En route vers la France
Deux tracteurs de Paco Bernal y vont. A cette occasion, ils tirent, respectivement, leur propre télécabine et une plate-forme chargée. Dans le cas de ce dernier, la déclaration est transporterait le tracteur libéré sur la télécabine, une fois dépouillé de son attelage occasionnel
. Jusqu’à présent, tout est plus ou moins normal, bien que le voyage apporte une certaine nouveauté.
La première concerne les conditions météorologiques de l’ époque, et c’est qu’à la mi-février, l’Europe était sous l’influence d’une vague de froid sibérienne, plus elle est palpable plus le nord est plus palpable.
La neige, la glace, le vent et, surtout, lesbasses températures seraient les compagnons de voyage, tant sur le chemin que sur le retour. Avec un premier arrêt dans le Castellón Torreblanca pour reconstituer la force, le premier tiers du trajet aller simple a été fermé. À l’approche de la frontière, la tempête augmentait, rendant la conduite difficile. La première journée s’est terminée à La Jonquera. Cette nuit-là, des centaines de camions ont été rassemblés que des parkings bondés, des stations-service et tout espace disponible. Le lendemain matin, et sous le froid sévère mentionné ci-dessus, la charge était à destination.
Dans la campagne du port de Sète , le client de Paco, Juan Ivars, attendait de recevoir les véhicules et de préparer les camions qui seront chargés en bateau dans quelques semaines. Dans l’ensemble, la campagne a accueilli une grande variété de véhicules de toutes sortes, comme des camions, des autocars, des machines de construction ou des voitures particulières.
Mais une fois le téléchargement terminé, et lorsque le deuxième tracteur de Bernal était sur la télécabine, il y a eu un appel téléphonique qui a perturbé les plans prévus et constituait une nouveauté importante : un autre client de Paco lui a demandé de prendre deux tracteurs Renault Premium à l’extérieur de Lyon pour les emmener à Murcie .
Préparer le retour
Ces camions étaient dans le centre de Renault-Trucks lui-même dans Venissieux, donc les plans, logiquement, ont changé. Le tracteur a été déchargé et stationné dans une zone de service près de Sète, tandis qu’avec l’autre tracteur et la télécabine, nous nous dirigeons vers Lyon. Notre destination faisait partie de l’ancienne terre occupée par l’usine Berliet, un mythe de l’industrie automobile française. Arrivé à Venissieux, et sous un soleil radieux, bien qu’avec 4 degrés négatifs, les camions ont été chargés et nous avons commencé le voyage de retour.
Après l’arrêt d’une route et la collecte ultérieure du tracteur à Sète, nous nous sommes dirigés vers La Jonquera pour nous reposer cette nuit-là, terminant ainsi une longue et complète journée. Là, nous avons repoussé les nombreuses énergies dépensées et oublié pendant quelques heures le froid intense enduré, bien qu’avec les envies nocturnes du tramontana, la cabane se déplaçait comme si c’était un jouet.
Il semblait difficile de concilier sommeil, mais rien de plus, car avec le niveau d’usure accumulé, l’effet était juste le contraire et il était possible de se reposer paisiblement.
Avec les premières lumières de l’aube, et après le petit déjeuner, nous continuons notre retour à la maison. Les Renault Trucks Premium transportés sont arrivés à leur destination dans la périphérie de Murcie, mettant ainsi fin au transport sans aucune nouvelle, qui est toujours le meilleur des nouvelles.
Avec une phrase faite j’ai commencé et avec une autre fin : quand une porte est fermée, une autre s’ouvre toujours. Ce slogan fait souvent appel à un grand professionnel du transport : Paco Bernal. Ce reportage est dédié à lui et à Cristóbal, pour ces journées inoubliables vécues par les routes espagnoles et françaises.
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****21 ****22 sommeil, mais rien de plus, car avec le niveau d’usure accumulé, l’effet était juste le contraire et il était possible de se reposer paisiblement.
Avec les premières lumières de l’aube, et après le petit déjeuner, nous continuons notre retour à la maison. Les Renault Trucks Premium transportés sont arrivés à leur destination dans la périphérie de Murcie, mettant ainsi fin au transport sans aucune nouvelle, qui est toujours le meilleur des nouvelles.
Avec une phrase faite j’ai commencé et avec une autre fin : quand une porte est fermée, une autre s’ouvre toujours. Ce slogan fait souvent appel à un grand professionnel du transport : Paco Bernal. Lui et Cristóbal est dédié ce rapport, pour ces journées inoubliables vécues par les routes espagnoles et
